中國(guó)古道、中國(guó)大運(yùn)河、海上絲綢之路、近代鐵路、巧奪天工的中國(guó)橋梁、千姿百態(tài)的車(chē)站建筑、古往今來(lái)的港口和碼頭遺址等，在數(shù)千年的歷史演進(jìn)中，不同的交通形式留下了種類(lèi)繁多的交通文化遺產(chǎn)。交通文化遺產(chǎn)承載著國(guó)家民族的記憶，是弘揚(yáng)民族精神、堅(jiān)定文化自信的重要載體。圍繞交通文化遺產(chǎn)的相關(guān)問(wèn)題，記者采訪(fǎng)了清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普。
文明交流互鑒的物質(zhì)與精神載體
《中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào)》：我們應(yīng)該如何理解交通文化遺產(chǎn)這一概念？在您看來(lái)，我國(guó)的交通文化遺產(chǎn)主要包括哪些類(lèi)型？
陸化普：交通文化遺產(chǎn)是人類(lèi)在交通運(yùn)輸發(fā)展歷程中創(chuàng)造并留存至今，與交通活動(dòng)直接相關(guān)的各類(lèi)文化遺存，它不僅是物理空間的遺跡，更是文明交流互鑒的物質(zhì)與精神載體。沒(méi)有交通的連通，就沒(méi)有跨人群、跨地域的文明對(duì)話(huà)，而這些遺存正是這種對(duì)話(huà)的歷史見(jiàn)證。
1994年11月，有關(guān)學(xué)者在西班牙馬德里召開(kāi)的專(zhuān)家會(huì)議上提出“線(xiàn)路（Routes）是我們文化遺產(chǎn)的組成部分”。國(guó)內(nèi)有不少學(xué)者提出了關(guān)于交通文化遺產(chǎn)的概念，從大類(lèi)來(lái)看，可以從“物質(zhì)—非物質(zhì)”二元維度進(jìn)行劃分，具體呈現(xiàn)為三大體系。
第一，時(shí)空維度：具備“空間連續(xù)”與“時(shí)間傳承”的雙重屬性?？臻g上，需形成跨越區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)或線(xiàn)性載體，既包括實(shí)體線(xiàn)路（如古道、運(yùn)河、航路），也涵蓋線(xiàn)路串聯(lián)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（如驛站、港口、關(guān)隘等）；時(shí)間上，需經(jīng)歷較長(zhǎng)歷史時(shí)期的使用與傳承，形成穩(wěn)定的交通功能與文化印記，而非短期或偶發(fā)的交通痕跡。
第二，物質(zhì)維度：涵蓋“交通運(yùn)行全環(huán)節(jié)”的實(shí)體遺存?？杉?xì)分為四類(lèi)核心形態(tài)：一是交通線(xiàn)路遺產(chǎn)，如陸路的秦直道、近代鐵路，水路的大運(yùn)河、內(nèi)河航道，海路的古航路及配套助航標(biāo)志；二是交通設(shè)施遺產(chǎn)，如古橋、碼頭、船閘、路亭、火車(chē)站等功能性建筑；三是交通工具遺產(chǎn)，如馬車(chē)、福船、蒸汽機(jī)車(chē)、轎子等不同時(shí)代的運(yùn)輸工具；四是物質(zhì)遺產(chǎn)附屬品，如記錄交通的歷史地圖、里程碑、碑文、管理機(jī)構(gòu)遺址（如市舶司、漕運(yùn)總督署），這些物質(zhì)遺存共同產(chǎn)生交通活動(dòng)。
第三，非物質(zhì)維度：包含與交通有強(qiáng)關(guān)聯(lián)的非物質(zhì)關(guān)聯(lián)要素。除了上述提到的交通存在的實(shí)體，還需納入因交通活動(dòng)衍生的非物質(zhì)要素，主要包括三類(lèi)：一是交通管理制度與規(guī)則；二是與交通相關(guān)的傳統(tǒng)技藝；三是交通民俗與文化符號(hào)。同時(shí)，因交通產(chǎn)生的文化層面的交流，例如佛教?hào)|傳等，也可以包含進(jìn)來(lái)。
交通文化遺產(chǎn)蘊(yùn)含多元價(jià)值
《中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào)》：交通文化遺產(chǎn)蘊(yùn)含著多重寶貴價(jià)值，鐫刻著文明歷程，見(jiàn)證時(shí)代變遷。交通文化遺產(chǎn)有哪些多元價(jià)值？
陸化普：交通文化遺產(chǎn)的價(jià)值是多元的，既承載歷史記憶，又兼具現(xiàn)實(shí)意義，可以從以下四個(gè)方面進(jìn)行理解。
首先，文明見(jiàn)證的歷史價(jià)值。這類(lèi)遺產(chǎn)是不同時(shí)代社會(huì)發(fā)展的延續(xù)。秦直道、秦馳道等，其寬闊的路面、因地制宜的修筑技術(shù)，見(jiàn)證了秦漢中央集權(quán)國(guó)家的行政效率與工程能力，奠定了秦漢以來(lái)中央通過(guò)交通方式加強(qiáng)對(duì)地方管轄的框架體系；大運(yùn)河貫通南北后，催生了揚(yáng)州、蘇州等運(yùn)河名城，其沿岸的漕運(yùn)碼頭遺址反映了古代中國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局與國(guó)家治理水平。近代的成昆鐵路穿越橫斷山脈，留存的隧道群與橋梁遺跡，則記錄了新中國(guó)交通建設(shè)的艱辛與成就，成為民族精神的物質(zhì)載體，被聯(lián)合國(guó)稱(chēng)為“象征20世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡之一”。
其次，技術(shù)創(chuàng)新的科學(xué)價(jià)值。從古代工程智慧到近代技術(shù)突破，交通遺產(chǎn)凝結(jié)著人類(lèi)的科技探索。泉州洛陽(yáng)橋采用“筏形基礎(chǔ)”和“種蠣固基”技術(shù)，解決了江海交會(huì)處的造橋難題，展現(xiàn)了宋代橋梁工程的巔峰水平；京張鐵路的“人”字形線(xiàn)路設(shè)計(jì)，將地形限制轉(zhuǎn)化為技術(shù)創(chuàng)新，是近代中國(guó)鐵路工程的典范。這些遺產(chǎn)不僅是技術(shù)史的實(shí)證，更為當(dāng)代工程提供了歷史借鑒，在此基礎(chǔ)上，當(dāng)代的建造技術(shù)才能一步更比一步高。
再次，文化傳播與融合價(jià)值。交通線(xiàn)路歷來(lái)是文化傳播的紐帶，相關(guān)遺產(chǎn)則成為文化融合的見(jiàn)證。茶馬古道不僅運(yùn)輸茶葉與馬匹，更促進(jìn)了漢藏文化的交流，沿途留存的寺院、商號(hào)遺址，以及流傳至今的馬幫歌謠，體現(xiàn)了多民族文化的共生共榮；海上絲綢之路的起點(diǎn)泉州被稱(chēng)為世界宗教博物館，伊斯蘭教圣墓、清凈寺與開(kāi)元寺等多元文化并存，印證了古代中外文化的包容互鑒。這種融合價(jià)值在今天仍是文化自信的重要源泉之一。
最后，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。優(yōu)質(zhì)交通遺產(chǎn)已成為區(qū)域發(fā)展的重要資源。大運(yùn)河通過(guò)國(guó)家文化公園建設(shè)，打造“騎行運(yùn)河三千里”的文化線(xiàn)路，既保護(hù)了遺產(chǎn)本體，又帶動(dòng)了沿線(xiàn)旅游與民生改善，激發(fā)了城市活力。
構(gòu)建“保護(hù)—研究—利用”的協(xié)同體系
《中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào)》：交通文化遺產(chǎn)是民族記憶的承載者，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要資源。對(duì)于交通文化遺產(chǎn)的保護(hù)與開(kāi)發(fā)利用，您有何對(duì)策性建議？
陸化普：交通文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用應(yīng)遵循“優(yōu)先保護(hù)、妥善利用”的原則，構(gòu)建“保護(hù)—研究—利用”的協(xié)同體系，具體可從以下三個(gè)方面推進(jìn)。
第一，建立系統(tǒng)性保護(hù)機(jī)制。首先，要完善頂層設(shè)計(jì)，將交通遺產(chǎn)納入國(guó)家文化遺產(chǎn)保護(hù)體系，建立跨部門(mén)、跨區(qū)域的協(xié)調(diào)機(jī)制。其次，針對(duì)不同類(lèi)型的交通文化遺產(chǎn)，需實(shí)施分類(lèi)保護(hù)策略。最后，應(yīng)建立交通遺產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，運(yùn)用新技術(shù)對(duì)遺產(chǎn)分布、保護(hù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，也要防范工程建設(shè)與旅游開(kāi)發(fā)對(duì)遺產(chǎn)的破壞。
第二，推動(dòng)多元化利用。要避免“重開(kāi)發(fā)輕保護(hù)”或“只保護(hù)不利用”的極端，探索符合遺產(chǎn)特性的利用路徑。例如，京張鐵路遺址公園將工業(yè)遺產(chǎn)改造為兼具展覽、教育功能的公共空間等。同時(shí)，要強(qiáng)化教育功能，多舉辦相關(guān)教育活動(dòng)，培育青少年的文化認(rèn)同。新興的數(shù)字技術(shù)也可以利用起來(lái)，例如通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí) VR 技術(shù)還原絲綢之路貿(mào)易場(chǎng)景，讓大家沉浸式感受遺產(chǎn)魅力。
第三，夯實(shí)保護(hù)利用理論根基，強(qiáng)化學(xué)習(xí)交流。一方面，要開(kāi)展相關(guān)理論研究，建立理論體系，組織跨學(xué)科團(tuán)隊(duì)開(kāi)展研究，系統(tǒng)梳理中國(guó)交通文化遺產(chǎn)的歷史脈絡(luò)與獨(dú)特內(nèi)涵，逐步構(gòu)建具有本土特色與國(guó)際通用性的理論體系；另一方面，要搭建多層次國(guó)際交流研討環(huán)境，推動(dòng)理論成果與國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)互鑒。
此外，建議開(kāi)設(shè)交通歷史課。比如，山東交通學(xué)院推出的全國(guó)首門(mén)“交通與中華文明”特色思政課程，該課程以交通史為脈，講好交通故事，為新時(shí)代思政教育創(chuàng)新打造了“交通+思政”的特色范例。交通文化遺產(chǎn)是文明的脈絡(luò)，在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)程中，只有讓遺產(chǎn)“活起來(lái)”，才能讓文明的紐帶代代相傳。
編輯：李華山
