產(chǎn)學(xué)研結(jié)合促進(jìn)交通現(xiàn)代化發(fā)展
● 姚丹亞
交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，也是國(guó)家“十一五”期間重點(diǎn)支持的領(lǐng)域，信研院在成立初期就努力為信息學(xué)院各個(gè)學(xué)科在交通領(lǐng)域的應(yīng)用研究建立學(xué)科交叉的項(xiàng)目組織平臺(tái)，按照國(guó)家“建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系”的要求，積極以校企聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu)為載體，直接面向交通應(yīng)用中的核心信息技術(shù)問(wèn)題，加快了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的創(chuàng)新和實(shí)踐。五年來(lái)，信研院聯(lián)合計(jì)算機(jī)系、自動(dòng)化系、微電子所和電子系等單位，分別與博康公司、神州億品公司、中國(guó)通號(hào)集團(tuán)研究設(shè)計(jì)院和北車(chē)集團(tuán)四方所合作，在城市交通管理與控制、汽車(chē)電子、高速列車(chē)軌道交通等多個(gè)領(lǐng)域采用多種模式開(kāi)展了卓有成效的研究工作。
信研院注重以聯(lián)合機(jī)構(gòu)為載體,面向高速鐵路的重大需求組織聯(lián)合攻關(guān)。我國(guó)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是全球鐵路建設(shè)規(guī)模最大的工程，而高速列車(chē)運(yùn)行控制的關(guān)鍵技術(shù)至今主要掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手中。信研院與國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域具有很強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合，采用強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話(huà)、互掀底牌、優(yōu)勢(shì)融合的合作模式，立足已有控制理論與應(yīng)用的研究基礎(chǔ)，結(jié)合大型復(fù)雜系統(tǒng)建模方法，形成了能夠支撐我國(guó)350公里時(shí)速列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)研究的多種設(shè)備模型、動(dòng)車(chē)組動(dòng)力學(xué)模型、無(wú)線(xiàn)信道模型以及具有客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)路規(guī)模的測(cè)試驗(yàn)證的半實(shí)物仿真平臺(tái)。該研究成果極大地提升了我國(guó)在高速鐵路系統(tǒng)方面核心技術(shù)的研發(fā)能力及核心設(shè)備的生產(chǎn)能力，對(duì)于逐步改變我國(guó)高速鐵路部分核心設(shè)備依賴(lài)進(jìn)口的被動(dòng)局面和全面提高我國(guó)高速鐵路的自主創(chuàng)新能力具有重要的意義。
信研院注重以聯(lián)合機(jī)構(gòu)為載體，在鐵路信息化的實(shí)際應(yīng)用中積極推進(jìn)成果轉(zhuǎn)化和技術(shù)推廣。鐵路站車(chē)綜合信息服務(wù)可為鐵路旅客在旅途中提供列車(chē)客運(yùn)服務(wù)信息、實(shí)時(shí)資訊、娛樂(lè)消遣和其它綜合性多媒體服務(wù)。聯(lián)合機(jī)構(gòu)的科研人員基于清華大學(xué)在寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成果，構(gòu)建具有高帶寬、高品質(zhì)和能夠提供個(gè)性化服務(wù)的新型鐵路站車(chē)客服系統(tǒng)，其中的公共信息終端可支持高清品質(zhì)節(jié)目的播放。新型鐵路站車(chē)客服系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)廂和車(chē)站的高帶寬無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，從而使鐵路旅客無(wú)論是在車(chē)站候車(chē)還是在乘車(chē)行駛，都能享受到交互式公共信息服務(wù)。
信研院注重以聯(lián)合機(jī)構(gòu)為載體，提煉并解決來(lái)自于企業(yè)工程實(shí)施中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。當(dāng)前，在我國(guó)各大城市中行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行暢通影響嚴(yán)重，而起源于發(fā)達(dá)國(guó)家的交通流理論一般不考慮這種人車(chē)共路的情況，使得在這些理論基礎(chǔ)上建立的信號(hào)控制系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用有很大的局限性，造成我國(guó)企業(yè)在工程實(shí)施中的重重困難。針對(duì)中國(guó)道路的實(shí)際情況，聯(lián)合機(jī)構(gòu)開(kāi)創(chuàng)性地開(kāi)展混合交通流檢測(cè)、建模和控制系統(tǒng)的研究，開(kāi)發(fā)的交通參與者行為和干預(yù)技術(shù)及仿真平臺(tái)凝結(jié)了在采集和處理混合交通流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上驗(yàn)證的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，可以進(jìn)行在不同條件下的混合交通仿真，而新一代城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)則提出了適合國(guó)情的混合交通動(dòng)態(tài)分區(qū)控制策略和協(xié)調(diào)控制算法。作為信號(hào)系統(tǒng)的日常管理工具，聯(lián)合機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)的跨平臺(tái)的信號(hào)系統(tǒng)管理軟件系統(tǒng)集成了目前北京市的“SCOOT”、“AC-TRA”和“快速路系統(tǒng)”三大信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)所有系統(tǒng)的 “監(jiān)視”、“控制”、“管理”、“統(tǒng)計(jì)”和“維護(hù)”，已在北京交管局運(yùn)行。
交通是全球公認(rèn)的復(fù)雜系統(tǒng)，其研究覆蓋了信息學(xué)院的多個(gè)重要學(xué)科方向，包括現(xiàn)代控制技術(shù)、大型復(fù)雜系統(tǒng)建模方法、仿真技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)等。信研院與企業(yè)合作，面向鐵路和公路交通行業(yè)開(kāi)展了大量的關(guān)鍵技術(shù)研究和應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，取得了一系列的重要成果，如 “中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)3級(jí)（CTCS-3級(jí)）和動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真平臺(tái)”、“混合交通流建模、仿真和控制”、“TraiNet鐵路站車(chē)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)”，這些成果不僅促進(jìn)了清華大學(xué)相關(guān)學(xué)科的發(fā)展，為大型國(guó)有企業(yè)輸送了人才，而且也提升了我國(guó)在交通領(lǐng)域自主創(chuàng)新成果的應(yīng)用水平。
